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上海寶山驚現(xiàn)綠色鋼鐵巨獸集結(jié)

還是8臺(tái)！

近期，“魔都”上海再添重大工程，由上工機(jī)械8臺(tái)TRD工法機(jī)組成的大型TRD軍團(tuán)在上海寶山區(qū)列隊(duì)集合，聲勢(shì)浩大，火力全開(kāi)，助力新建上海至南京至合肥高速鐵路上海寶山站站房及相關(guān)工程。

▲項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)

新建滬渝蓉高速鐵路上海至南京至合肥段是國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃“八縱八橫”之沿江通道重要組成部分，是長(zhǎng)江三角洲城市群骨干城際通道，是一條以路網(wǎng)功能為主兼顧城際功能的高速鐵路骨干線路。

▲項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)

上海寶山站是滬渝蓉鐵路東端起點(diǎn)，同時(shí)也是滬通鐵路的重要節(jié)點(diǎn)車(chē)站、與滬通鐵路疊場(chǎng)設(shè)置，站型獨(dú)特。車(chē)站與軌道交通、市政相關(guān)配套工程相互交織、關(guān)聯(lián)緊密，將建設(shè)成為“四場(chǎng)融合、雙層車(chē)場(chǎng)”的鐵路樞紐新典范，對(duì)完善區(qū)域交通格局、促進(jìn)沿線城市群聯(lián)動(dòng)發(fā)展具有重要意義。

▲現(xiàn)場(chǎng)工程概況圖

上工機(jī)械設(shè)備參建的是該工程BSZF-2標(biāo)段的重要部分。該標(biāo)段各基坑前期需做地連墻槽壁加固工程，所需TRD多段止水帷幕連續(xù)墻總方量約10萬(wàn)方，成墻厚度分別為800mm和900mm，墻體深度為60m-68m。項(xiàng)目要求等厚度水泥攪拌墻的垂直度不大于1/300，墻位偏差不大于50mm，成墻厚度偏差不大于20mm，墻深、墻厚不得出現(xiàn)負(fù)偏差，對(duì)施工技術(shù)與設(shè)備有著極高的要求。

▲1-2號(hào)機(jī)施工作業(yè)

由于此工程屬于超深TRD工法項(xiàng)目，造就了該項(xiàng)目施工的高標(biāo)準(zhǔn)和嚴(yán)要求。在施工方多方對(duì)比之下，上工機(jī)械TRD系列工法機(jī)憑借性能絕、效率優(yōu)、創(chuàng)效高等施工優(yōu)勢(shì)，在眾多TRD工法機(jī)品牌中脫穎而出，負(fù)責(zé)本次重大工程的施工任務(wù)。

只見(jiàn)準(zhǔn)備充分的8臺(tái)上工機(jī)械TRD系列工法，它們分散在不同的基坑戰(zhàn)線上，設(shè)備切割掘進(jìn)速度1.5m/h，單臺(tái)設(shè)備每日完成約500方左右。施工現(xiàn)場(chǎng)，他們施工精準(zhǔn)、配合默契、大顯身手，高質(zhì)量完成各基坑地連墻槽壁加固工程。

▲3-4號(hào)機(jī)施工作業(yè)